AKTUÁLNĚ > PROFILY SPOLEČNOSTÍ

ELEKTRIZACE ŽELEZNIC PRAHA a.s.Komplexní dodavatel pro železniční stavby

Dopravní infrastruktura je jedním ze sektorů, jehož vývoj bude v příštích letech úspornou politikou české vlády poznamenán opravdu výrazně. Jak nejasné situaci na trhu čelí přední česká společnost Elektrizace železnic Praha a.s.?

Zeptali jsme se jejího generálního ředitele Ing. Karla Mory.

Elektrizace železnic Praha a.s., je společnost, která se již 55 let specializuje na vývoj, projektování, výrobu a montáž drážního trakčního vedení pro železnici i pro MHD v České republice i v zahraničí. Zaměstnává přes 600 lidí a zcela nebo majoritně vlastní několik společností na Slovensku, v Maďarsku, Česku a Srbsku. V posledních letech společnost rozšířila svou náplň  o celou řadu aktivit, z nichž, vedle výroby ocelových konstrukcí, jsou nejdůležitější komplexní dodávky vysokonapěťových technologických celků. Díky tomu firma získala pozici významného dodavatele na trhu v oblasti dopravní infrastruktury.

Přelomovým obdobím novodobé historie společnosti byl rok 1992, kdy byl státní podnik privatizován a transformován na akciovou společnost. Další zásadní krok v majetkové struktuře firmy nastal v dubnu 2009, kdy se majoritním vlastníkem stal ED Holding a.s.

„Vývoj společnosti v posledních letech lze hodnotit jako vysloveně pozitivní,“ říká ředitel. „Měli jsme dostatečné zakázkové portfolio a hodně práce. Vzhledem k velmi příznivým hospodářským výsledkům jsme mohli dostatečně investovat do rozvoje společnosti, tím pádem i nabízet nové věci a získat větší podíl na trhu,“ popisuje rozvoj společnosti před nástupem hospodářské krize.

Dominantní postavení

Trakční vedení železnic dnes tvoří 80 % objemu činností společnosti, zbylých 20 % představuje výroba technologických celků. Firma zajišťuje dodávky trolejových vedení ČD 25 kV a 15 kV AC a 3 kV DC, a sice pro hlavní sestavy do rychlosti 250 km/h (pro plně zatížené tratě s vyššími rychlostmi) a pro vedlejší sestavy do rychlosti 120 km/h (pro vedlejší koleje a vlečky). Nabízí také jednoduchá trolejová vedení do rychlosti 90 km/h (pro málo vytížené vedlejší tratě, stanice a pro tratě se složitými směrovými poměry, odstavná a nákladová kolejiště) a šikmá trolejová vedení (pro vedlejší tratě).

V dnešní době se Elektrizace železnic Praha a.s., ve svém oboru na českém trhu těší dominantnímu postavení. Jak se společnosti podařilo tak výlučnou pozici zajistit? „Dokázali jsme se na trhu dopravní infrastruktury v oblasti elektrotechniky a elektrotechnologických celků dostat na úroveň komplexního dodavatele. Umíme nabídnout zakázku včetně projektu a inženýringu v celém spektru potřeb.“ tvrdí Karel Mora. „Byť je náš název velice specifický a vymezující, obecně dodáváme komplexní elektrotechnickou a elektrotechnologickou dodávku pro celý systém dopravní infrastruktury,“ popisuje hlavní konkurenční výhodu.

Nijak se netají tím, že český trh progresivně se vyvíjející firmě již přestává stačit. V současné době sice export činí pouhých 5-7 % celkového objemu činností, ale větší expanze do zahraničí bude brzy nutností – v současnosti firma vlastní silné pobočky v Maďarsku a na Slovensku, jejichž cílem je ovládnutí místního trhu. „Nepatrná část našich dodávek směřuje sice na západní trhy, ale největší perspektivu nabízí východní Evropa. Rozšiřovat se chceme právě tímto směrem,“ říká ředitel.

Velká neznámá

Stejně jako ostatní firmy v oboru i Elektrizace železnic Praha v současné době stojí vzhledem k nepřehledné situaci na trhu a nemožnosti odhadnout další vývoj českého dopravního stavebnictví téměř ve vzduchoprázdnu. Zastavila se komplexní příprava nových staveb, a i když ministr dopravy většinu zastavených staveb opět odblokoval, záruku plynulého vývoje jeho rozhodnutí rozhodně neskýtá.

„Informace z ministerstva dopravy jsou velmi nepříznivé. Nevíme, zda budou současné stavby pozastaveny či nikoliv. Co je ještě horší, nikdo neví, jak se bude situace vyvíjet do příštích let. To nám značně ztěžuje komunikaci vůči našim zaměstnancům a lidem nejsme schopni nabídnout perspektivu příštího roku,“ shrnuje Karel Mora situaci, která činí vrásky většině firem na českém stavebním trhu. Frustraci stavitelů ještě umocňuje skutečnost, že do většiny těchto staveb jsou připravovány prostředky z Operačního fondu Doprava – pokud se v nich nebude řádně pokračovat, může Brusel snadno usoudit, že Česká republika peníze nepotřebuje a tento významný finanční tok jednoduše utne.

Nejen železniční stavby

V minulých letech společnost z produkovaného zisku ročně reinvestovala zhruba 80 milionů korun do dalšího rozvoje firmy, především do trvalé modernizace strojového parku, ale také do vylepšení sociálního zázemí pro svoje pracovníky. „Naší největší investicí, která určitě stojí za zmínku, bylo vybudování logistického skladu v areálu v České Třebové v hodnotě zhruba 60 milionů,“ říká ředitel a dodává, že v letošním roce bude firma k investiční činnosti přistupovat vzhledem k podmínkám na trhu opatrně. „Nicméně i v tomto roce chceme investovat do modernizace dalších 50 až 60 milionů,“ tvrdí. Produkty společnosti musí být interoperabilní s evropskou železniční sítí v souladu s požadavky EU a splnění tohoto požadavku se bez investic neobejde.

Za posledních deset let společnost uskutečnila řadu úspěšných projektů při železničních stavbách po celé České republice. Karel Mora nicméně coby příklad úspěšné práce zvolil projekt mimo hlavní zaměření společnosti – železniční investice. „Poslední dva roky jsme uskutečnili velmi kvalitní dodávku napájecí stanice pro různé systémy napájení na železničním okruhu Výzkumného ústavu železničního Velim, a.s. v Cerhenicích. V srpnu letošního roku jsme tam kompletně rekonstruovali trakční vedení pro rychlost 230 km/h. Podařilo se nám v rámci České republiky dodat technologii, která bude z hlediska využití v budoucnu velice dobře akceptovaná. Takto vybavený zkušební okruh v současné době nemá žádná evropská železnice,“ popisuje výjimečnost projektu.

Rozvoj s otazníkem

Evropská unie i přes současnou nepříznivou situaci hodlá nadále podporovat rozvoj železniční infrastruktury a Česká republika si i přes úsporná opatření současné vlády nemůže dovolit zůstat mimo těchto snah. Nicméně generální ředitel akciové společnosti Elektrizace železnic Praha si co do dalších výhledů zachovává určitou dávku pesimismu: „Budoucnost? To je spíše otázka pro pana ministra Bártu. Zda se, že nikdo neví, zda se v této zemi bude dál rozvíjet dopravní infrastruktura, zda se bude dál podporovat dostavba III. a IV. koridoru a zda bude upřednostňováno snižování ekologické zátěže například elektrizováním příměstské dopravy,“ říká pochybovačně.

Nelze než doufat, že nedávné rozhodnutí ministra Bárty ukončit zákaz stavění na dráze přece jen firmám z oboru železničního stavitelství určitou naději do dalšího období poskytne a že jeho „dopravní superkoncepce“ přinese alespoň částečné zlepšení situace na trhu dopravních staveb.